ความจุและการควบคุมน้ำหนักบรรทุก

1. เหตุใดจึงต้องมีกำลังการผลิตและการควบคุมโหลด?
แรงดันและสภาวะการไหลที่คอมเพรสเซอร์ได้รับการออกแบบและ/หรือใช้งานอาจแตกต่างกันไปในช่วงกว้างสาเหตุหลักสามประการในการเปลี่ยนแปลงความจุของคอมเพรสเซอร์คือข้อกำหนดการไหลของกระบวนการ การจัดการแรงดันในการดูดหรือจ่าย หรือการจัดการโหลดเนื่องจากสภาวะแรงดันที่เปลี่ยนแปลง และข้อจำกัดด้านกำลังของไดรเวอร์

2. วิธีการควบคุมความจุและโหลด
สามารถใช้หลายวิธีเพื่อลดประสิทธิภาพการทำงานของคอมเพรสเซอร์ลำดับ "แนวทางปฏิบัติที่ดีที่สุด" ของวิธีการขนถ่ายจะรวมอยู่ในตารางด้านล่าง

(1) การใช้ความเร็วของคนขับในการควบคุมอาจเป็นหนึ่งในวิธีที่มีประสิทธิภาพสูงสุดในการลดความจุและการจัดการแรงดันในการดูดและ/หรือระบายกำลังที่มีอยู่ของผู้ขับขี่จะลดลงเมื่อความเร็วลดลงประสิทธิภาพการใช้พลังงานของคอมเพรสเซอร์จะเพิ่มขึ้นเมื่อความเร็วลดลงเนื่องจากความเร็วของก๊าซลดลง ส่งผลให้วาล์วและกระบอกสูบสูญเสียน้อยลง

(2) การเพิ่มระยะห่างจะลดกำลังการผลิตและกำลังที่ต้องการ เนื่องจากประสิทธิภาพเชิงปริมาตรของกระบอกสูบลดลงวิธีการเพิ่มการกวาดล้างมีดังนี้:

- ชุดวาล์วระยะห่างสูง

- ช่องเก็บปริมาตรแบบแปรผัน

- ช่องเก็บปริมาตรคงที่แบบนิวแมติก

- กระเป๋าปริมาณวาล์วสำรับคู่

(3) การทำงานของกระบอกสูบแบบออกฤทธิ์เดี่ยวจะลดกำลังการผลิตผ่านการปิดใช้งานปลายกระบอกสูบการปิดใช้งานส่วนปลายฝาสูบสามารถทำได้โดยการถอดวาล์วดูดส่วนส่วนหัวออก ติดตั้งตัวขนถ่ายวาล์วดูดส่วนส่วนหัว หรือการติดตั้งตัวขนถ่ายบายพาสส่วนส่วนหัวโปรดดูข้อมูลเพิ่มเติมที่การกำหนดค่ากระบอกสูบแบบรักษาการเดี่ยว

(4) บายพาสสู่การดูดคือการรีไซเคิล (บายพาส) ของก๊าซจากการปล่อยกลับสู่การดูดซึ่งจะช่วยลดกำลังการผลิตดาวน์สตรีมการบายพาสก๊าซจากการปล่อยกลับไปสู่การดูดไม่ได้ลดการใช้พลังงาน (เว้นแต่จะบายพาสเต็มที่สำหรับการไหลดาวน์สตรีมเป็นศูนย์)

(5) การควบคุมปริมาณการดูด (การลดแรงดันในการดูดเทียม) ช่วยลดความสามารถโดยการลดการไหลจริงลงในกระบอกสูบขั้นแรกการควบคุมปริมาณการดูดสามารถลดการใช้พลังงานได้ แต่อาจมีผลกระทบต่ออุณหภูมิการไหลออกและภาระของก้านที่เกิดจากอัตราส่วนการอัดที่สูงขึ้น

3.ผลกระทบของการควบคุมกำลังการผลิตต่อประสิทธิภาพของคอมเพรสเซอร์

วิธีการควบคุมความจุอาจมีผลกระทบต่อคุณลักษณะด้านประสิทธิภาพต่างๆ นอกเหนือจากการไหลและกำลังสภาวะโหลดบางส่วนควรได้รับการตรวจสอบเพื่อประสิทธิภาพที่ยอมรับได้ รวมถึงการเลือกการยกวาล์วและไดนามิก ประสิทธิภาพเชิงปริมาตร อุณหภูมิการปล่อย การกลับตัวของก้านสูบ โหลดของก้านแก๊ส การตอบสนองเชิงบิดและเสียง

จะต้องสื่อสารลำดับการควบคุมความจุอัตโนมัติเพื่อให้มีการพิจารณาขั้นตอนการโหลดชุดเดียวกันในการวิเคราะห์เสียง การวิเคราะห์แรงบิด และตรรกะของแผงควบคุม