| เลขที่. | ปรากฏการณ์ความล้มเหลว | การวิเคราะห์สาเหตุ | วิธีการตัดออก |
| 1 | ความดันที่เพิ่มขึ้นในระดับหนึ่ง | 1. วาล์วไอดีของขั้นตอนถัดไปหรือวาล์วไอเสียของขั้นตอนนี้รั่ว ทำให้ก๊าซรั่วเข้าไปในกระบอกสูบของขั้นตอนนี้2. วาล์วไอเสีย คูลเลอร์ และท่อส่งสกปรกและมีคราบอุดตัน ทำให้การไหลเวียนของไอเสียถูกปิดกั้น | 1. ทำความสะอาดวาล์วไอดีและไอเสีย ตรวจสอบแผ่นวาล์วและสปริง และเจียรผิวหน้าของเบาะวาล์ว2. ทำความสะอาดเครื่องทำความเย็นและท่อส่ง 3. ตรวจสอบแหวนลูกสูบ จัดตำแหน่งตัวล็อคให้เหลื่อมกัน แล้วติดตั้งเข้าไป |
| 2 | การลดลงของความดันในระดับหนึ่ง | 1. การรั่วของวาล์วไอดีในขั้นตอนนี้2. การรั่วซึมของแหวนลูกสูบ การสึกหรอ และความเสียหายของแหวนลูกสูบในระดับนี้ 3. การเชื่อมต่อท่อไม่ได้ปิดสนิท ทำให้เกิดการรั่วไหลของอากาศ | 1. ทำความสะอาดวาล์วไอเสีย ตรวจสอบสปริงวาล์วและจานวาล์ว และเจียรผิวหน้าของที่นั่งวาล์ว2. รูล็อคของแหวนลูกสูบเรียงตัวผิดตำแหน่ง และแหวนลูกสูบถูกเปลี่ยนใหม่ 3. ขันข้อต่อให้แน่นหรือเปลี่ยนปะเก็นใหม่ |
| 3 | ปริมาตรกระบอกสูบของคอมเพรสเซอร์ลดลงอย่างมาก | 1. การรั่วของวาล์วอากาศและแหวนลูกสูบ2. ปะเก็นของระบบท่อไม่ได้ถูกอัดแน่นสนิท 3. แรงดันจากตัวเมียมากเกินไป หรือปริมาณอากาศในท่อดูดไม่เพียงพอ | 1. ตรวจสอบวาล์วและแหวนลูกสูบ แต่ควรให้ความสำคัญกับการประเมินตามแรงดันในทุกระดับล่วงหน้าด้วย2. เปลี่ยนปะเก็นที่ชำรุดและขันข้อต่อให้แน่น 3. ตรวจสอบท่อส่งก๊าซและการไหลของก๊าซ |
| 4 | มีเสียงเคาะในกระบอกสูบ | 1. ช่องว่างระหว่างลูกสูบกับกระบอกสูบแคบเกินไป2. เศษโลหะ (เช่น สปริงวาล์ว เป็นต้น) ตกลงไปในกระบอกสูบระดับหนึ่ง 3. น้ำไหลเข้าสู่กระบอกสูบ | 1. ปรับช่องว่างระหว่างกระบอกสูบและลูกสูบด้วยแผ่นปรับระยะ2. นำชิ้นส่วนที่หลุดออกมา เช่น ส่วนที่พองตัวของกระบอกสูบและลูกสูบ ซึ่งควรได้รับการซ่อมแซม ออกมาตรวจสอบ 3. กำจัดน้ำมันและน้ำออกให้ทันเวลา |
| 5 | เสียงเคาะของวาล์วดูดและวาล์วไอเสีย | 1. ชิ้นส่วนวาล์วดูดและวาล์วไอเสียชำรุด2. สปริงวาล์วหลวมหรือชำรุด 3. เมื่อติดตั้งเบาะวาล์วในห้องวาล์วแล้ว แต่ยังไม่ได้ตั้งค่าให้เรียบร้อย หรือน็อตอัดในห้องวาล์วยังไม่ได้ขันให้แน่น | 1. ตรวจสอบวาล์วอากาศบนกระบอกสูบ และเปลี่ยนวาล์วอากาศที่สึกหรอหรือชำรุดอย่างรุนแรงด้วยวาล์วใหม่2. เปลี่ยนสปริงที่ตรงตามข้อกำหนด 3. ตรวจสอบว่าวาล์วติดตั้งถูกต้องหรือไม่ และขันน็อตให้แน่น |
| 6 | เสียงดังจากชิ้นส่วนที่หมุน | 1. บูชแบริ่งปลายใหญ่และบูชปลายเล็กของก้านสูบสึกหรอหรือไหม้2. สกรูยึดก้านลูกสูบหลวม ทำให้เบรกทำงานผิดปกติ เป็นต้น 3. การสึกหรอของหมุดหัวไขว้ 4. ช่องว่างที่ปลายทั้งสองข้างของเพลาข้อเหวี่ยงกว้างเกินไป 5. การสึกหรอของกุญแจล้อสายพานหรือการเคลื่อนที่ตามแนวแกน | 1. เปลี่ยนบูชแบริ่งปลายใหญ่และบูชปลายเล็ก2. ตรวจสอบว่าสลักล็อคชำรุดหรือไม่ หากพบว่าสกรูยืดหรือชำรุด ให้เปลี่ยนใหม่ 3. เปลี่ยนหมุดหัวกากบาท 4. เปลี่ยนตลับลูกปืนใหม่ 5. ใส่กุญแจกลับเข้าไปและขันน็อตให้แน่นเพื่อป้องกันการเคลื่อนตัว |
| 7 | ค่าที่อ่านได้จากมาตรวัดความดันลดลงอย่างมากหรือลดลงเหลือศูนย์ | 1. ข้อต่อท่อของเกจวัดแรงดันไม่ได้ขันแน่น2. เกจวัดความดันชำรุด 3. มีน้ำมันและน้ำอยู่ในมาตรวัดความดัน | 1. ตรวจสอบข้อต่อท่อของมิเตอร์และขันให้แน่น2. เปลี่ยนเกจวัดแรงดัน 3. เป่าคราบน้ำมันและน้ำออกให้ทันเวลา |
| 8 | แรงดันน้ำมันหล่อลื่นลดลง | 1. พิจารณาถึงสภาพของแหล่งน้ำมันที่สกปรก หรือการขาดแคลนน้ำมันในแหล่งน้ำมัน2. น้ำมันที่รั่วซึมบริเวณซีลของระบบหล่อลื่นดูดอากาศเข้าไปในท่อทางเข้าของน้ำมัน 3. มอเตอร์หมุนกลับทิศทางหรือความเร็วต่ำกว่าความเร็วที่กำหนดไว้ 4. น้ำมันหล่อลื่นมีความหนาเกินไปและน้ำมันไม่สามารถซึมเข้าไปได้ | 1. ทำความสะอาดแกนกรองอย่างระมัดระวัง เป่าให้สะอาดด้วยลมเป่า และเติมน้ำมันลงในช่องน้ำมันตามเวลาที่กำหนด2. ขันสกรูให้แน่นและเปลี่ยนปะเก็นที่ชำรุด 3. ต่อสายมอเตอร์กลับด้านและเพิ่มความเร็ว 4. นำน้ำมันหล่อลื่นไปให้ความร้อนเพื่อลดความเข้มข้น |
| 9 | แรงดันน้ำมันหล่อลื่นเพิ่มสูงขึ้น | รูน้ำมันในเพลาข้อเหวี่ยงหรือก้านสูบอุดตัน | ทำความสะอาดรูน้ำมันและเป่าให้แห้งด้วยลมเป่าแรงดันสูง |
| 10 | ปริมาณน้ำมันของหัวฉีดน้ำมันผิดปกติ | 1. ตาข่ายดูดน้ำมันอุดตัน ท่อส่งน้ำมันอุดตัน หรือท่อส่งน้ำมันมีรอยแตกและน้ำมันรั่วไหล2. แรงดันสึกหรอของชุดปั๊มน้ำมันและตัวปั๊มของหัวฉีดน้ำมันไม่เป็นไปตามข้อกำหนด 3. การปรับตั้งระบบฉีดน้ำมันไม่ถูกต้อง ส่งผลให้มีน้ำมันมากเกินไปหรือน้อยเกินไป | 1. ทำความสะอาดตะแกรงกรองและท่อน้ำมัน ตรวจสอบท่อน้ำมันเพื่อเปลี่ยนหรือซ่อมแซมส่วนที่ชำรุดและรั่วซึม2. ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนอุปกรณ์เสริมใหม่ 3. ปรับกระบวนการทำงานของปั๊มฉีดน้ำมันใหม่ |
| 11 | มอเตอร์ส่งเสียงดังและความเร็วลดลง | 1. ฟิวส์ของเฟสใดเฟสหนึ่งขาด ทำให้ระบบทำงานแบบสองเฟส2. แรงเสียดทานระหว่างโรเตอร์และสเตเตอร์ของมอเตอร์ | 1. หยุดทันที2. ตรวจสอบมอเตอร์ |
| 12 | แอมมิเตอร์แสดงสัญญาณว่ามอเตอร์ร้อนผิดปกติ | 1. ตลับลูกปืนหลักไหม้เสียหาย2. บูชสลักขวางไหม้เสียหาย 3. บูชแบริ่งปลายใหญ่ของก้านสูบชำรุด | 1. เปลี่ยนเป็นอันใหม่2. เปลี่ยนเป็นอุปกรณ์เสริมใหม่ 3. เปลี่ยนเป็นอุปกรณ์เสริมใหม่ |
| 13 | ตลับลูกปืนร้อนเกินไป | 1. ระยะห่างรัศมีระหว่างแบริ่งและเพลาแคบเกินไป2. ปริมาณน้ำมันไม่เพียงพอหรือปริมาณน้ำมันมากเกินไป | 1. ปรับช่องว่างให้เป็นปกติ2. ตรวจสอบปริมาณน้ำมัน |
| 14 | การสั่นสะเทือนหรือเสียงรบกวน | 1. ฐานรากของตัวอาคารหลักไม่แข็งแรง2. สลักยึดหลวม 3. ตลับลูกปืนชำรุด | 1. ตรวจสอบสาเหตุของการสั่นสะเทือน เสริมความแข็งแรงของฐานราก และทำการติดตั้ง2. ขันน็อตให้แน่น 3. ปรับช่องว่างหรือเปลี่ยนใหม่ |
หากคุณมีคำถามใดๆ เกี่ยวกับเรื่องนี้เครื่องอัดไฮโดรเจนโปรดโทรหาเราที่+86 1570 5220 917
วันที่โพสต์: 17 ธันวาคม 2021