โครงสร้างของไดอะแฟรมคอมเพรสเซอร์

ส่วนประกอบหลักของไดอะแฟรมคอมเพรสเซอร์ได้แก่เพลาเปลือยของคอมเพรสเซอร์, กระบอกสูบ, ชุดลูกสูบ, ไดอะแฟรม, เพลาข้อเหวี่ยง, ก้านสูบ, กากบาท-หัว, แบริ่ง, บรรจุ, วาล์วอากาศ,เครื่องยนต์ฯลฯ

(1)เพลาเปลือย

โครงสร้างหลักของไดอะแฟรมคอมเพรสเซอร์เป็นส่วนประกอบพื้นฐานของการวางตำแหน่งคอมเพรสเซอร์ ซึ่งโดยทั่วไปประกอบด้วยสามส่วน: ลำตัว ตัวเครื่องหลักตรงกลาง และห้องข้อเหวี่ยง (เฟรม)ชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวแต่ละชิ้นได้รับการติดตั้งไว้ในตัวเครื่อง และชิ้นส่วนขับเคลื่อนจะถูกจัดตำแหน่งและนำทางน้ำมันหล่อลื่นหน่วยความจำข้อเหวี่ยง กระบอกสูบเชื่อมต่อภายนอก มอเตอร์ และอุปกรณ์อื่นๆในการทำงาน ร่างกายจะต้องทนทานต่อแรงดันอากาศและแรงเฉื่อยของลูกสูบและชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหว และถ่ายน้ำหนักของตัวเองและน้ำหนักของคอมเพรสเซอร์ทั้งหมดหรือบางส่วนไปยังฐาน

(2) กระบอกสูบ

กระบอกสูบเป็นส่วนสำคัญของก๊าซอัดในคอมเพรสเซอร์เนื่องจากมีความกดอากาศสูง ทิศทางการแลกเปลี่ยนความร้อนที่แปรผัน และโครงสร้างที่ซับซ้อน จึงมีข้อกำหนดทางเทคนิคในระดับสูง

(3) การประกอบลูกสูบ

ชุดลูกสูบของคอมเพรสเซอร์ไดอะแฟรมประกอบด้วยลูกสูบ แหวนลูกสูบ ก้านลูกสูบ (หรือพินลูกสูบ) และชิ้นส่วนอื่นๆลูกสูบและกระบอกสูบทำให้เกิดพื้นที่อัดการเคลื่อนที่ไปกลับของชุดลูกสูบจะถูกส่งผ่านน้ำมันไฮดรอลิกในกระบอกสูบไปยังแก๊สในการเคลื่อนที่ไปกลับของกลุ่มไดอะแฟรม เพื่อทำให้รอบการอัดกระบอกสูบสมบูรณ์

(4) ไดอะแฟรม

ระบบไดอะแฟรมของคอมเพรสเซอร์ไดอะแฟรมมีโครงสร้างสามชั้น: ไดอะแฟรมด้านนอกสองตัวเป็นชั้นกั้น และไดอะแฟรมตรงกลางให้ทางระบายผ่านซีลโอริงคงที่ในเวลาเดียวกัน กระบอกสูบถูกแบ่งออกเป็นห้องน้ำมันไฮดรอลิกและห้องแก๊สทำงานไดอะแฟรม มักทำจากยาง พลาสติก หรือโลหะของเราไดอะแฟรมคอมเพรสเซอร์ไดอะแฟรมทำจากวัสดุโลหะ

(5) วาล์ว

วาล์วคอมเพรสเซอร์ไดอะแฟรมเป็นส่วนประกอบที่ใช้ในการควบคุมกระบอกสูบไอดีและไอเสียมันจะเปิดและปิดโดยอัตโนมัติภายใต้การกระทำของความแตกต่างของแรงดันและแรงยืดหยุ่น ดังนั้นจึงเรียกว่าวาล์วแอคชั่นอัตโนมัติวาล์วลมมักประกอบด้วยตัววาล์ว จานเบรก และสปริงหนึ่งในองค์ประกอบที่สำคัญที่สุดของคอมเพรสเซอร์ที่ส่งผลโดยตรงต่อการทำงาน วาล์วอากาศแบ่งออกเป็นวาล์วไอดี (ไอดี) และวาล์วไอเสีย (ทางออก) วาล์ว

(6) ก้านสูบ

ก้านสูบของคอมเพรสเซอร์ไดอะแฟรมสามารถแบ่งออกได้เป็น 2 ประเภทตามโครงสร้างการยกขนาดใหญ่: ก้านสูบแบบแยกและก้านสูบแบบรวม

(7) เพลาข้อเหวี่ยง

โครงสร้างเพลาข้อเหวี่ยงใช้ก้านสูบแบบแยก ส่วนปลายใหญ่และสลักข้อเหวี่ยงได้รับการแก้ไขโดยสลักเกลียวก้านสูบเมื่อประกอบเข้าด้วยกันก้านสูบแบบรวมถูกใช้ในโครงสร้างเพลาข้อเหวี่ยงประหลาด เนื่องจากระยะชักของโครงสร้างเพลาข้อเหวี่ยงประหลาดนั้นมีระยะห่างเป็นสองเท่าของระยะห่างจากศูนย์กลาง ดังนั้นก้านสูบแบบรวมสามารถนำมาใช้กับคอมเพรสเซอร์ทำความเย็นขนาดเล็กได้โครงสร้างก้านสูบแบบชิ้นเดียวนั้นเรียบง่ายและติดตั้งง่ายก้านสูบแบบแยกจะประกบกับหมุดข้อเหวี่ยงของเพลาข้อเหวี่ยง จึงสามารถใช้กับคอมเพรสเซอร์ทำความเย็นแบบช่วงชักยาวได้ปลายก้านสูบขนาดใหญ่ฝังด้วยบูชลูกปืนแบบผนังบางปรับปรุงความต้านทานการสึกหรอ